Аккерманський трамвай

Трамвайна колія на Архієрейській вулиці (нині вул. Незалежності), 1915

Категорії

ТранспортБілгород-Дністровський

Аккерманський трамвай

Останнє редагування: 16 грудня 2023

Аккерманський трамвай, «міська конка» — система трамвая на кінній тязі, що діяла в Білгороді-Дністровському протягом 1905—1930 років; складалася з одного кільцевого маршруту.

Історія

Міський кінний трамвай в Аккермані почали будувати 1904 року, аби перевозити вантажі, а особливо зерно, до причалів, перевезення мешканців при цьому було допоміжним.

Трамвайна система була приватною та належала херсонському купцю та судновласнику Миколі Спозіто, який збудував її за свої кошти. Будівництво конки курував приятель Спозіто та син Михайла Фемеліді, міського голови Аккермана у 1895—1897 роках — Петро Фемеліді, який водночас займався торгівлею зерном та тримав власні судна.

1905 року Будівельне відділення Бессарабського Губернського правління затвердило проєкт, за яким на усіх причалах Аккермана мали облаштувати естакади для потреб міського трамвая.

Відкриття конки відбулося 7 червня 1905 року. 1907 року по колії пустили паровий локомотив. На початку 1910-х років закупили частину вагонів одеської конки.

1918 року, коли Румунія окупувала Буджак, а СССР — решту України, пароплавне сполучення Дністровським лиманом припинилося і конка стала нерентабельною.

У статистичному описі Четатя-Албе за 1923 рік трамвай вже згадували як закритий: «Існує система кінного трамвая, який колись функціонував». Трамвайні колії з вулиць міста демонтували в середині 1930-х років, частину колій міський садівник Матвій Пудівітр використав для вхідної арки у кафе в Громадському саду.

Маршрут

Карта маршруту трамвая

Кільцевий маршрут трамвая починався на околицях міста, де тримали хлібні та винні склади, — біля Свято-Миколаївської церкви на вулиці Ізмаїльській, проходив Ізмаїльською до фортеці, оминав її та завертав на Скобелівську вулицю (нині Грецька). Трамвай проходив усі причали міста та завертав на Олександрівську (нині вул. Пушкіна). Далі — на Архієрейську (нині вул. Незалежності), проходив особняк Ярошевича та виїжджав на Михайлівську, а потім Ізмаїльською вулицею вертався на початок маршруту.

Конюшні кінної залізниці знаходилися за сучасною адресою вул. Ізмаїльська, 85.

Технічні характеристики

Ширина колії — 1524 мм, її виливали на Брянському залізничному заводі. Швидкість вагонів — 12 верст за годину. Оскільки вагони їздили досить повільно, пасажири могли зійти або застрибнути в трамвай на ходу.

Усі вагони конки мали свій номер та були оснащені гальмами та ліхтарями. Літерні квитки для проїзду продавав кондуктор, присутній у кожному екіпажі.

Спогади

Ю. Шільдкраут у своїй книзі так описував міський трамвай:

Один із заможних християнських жителів Аккермана на ім’я Фемеліді вирішив зробити для міста дешевий, зручний і «сучасний» засіб пересування. Для цього він запустив «конку» (на зразок маленького «трамвая», запряженого кіньми). Вузькі залізничні колії проклали по вулицях міста, вони перетинали деякі вулиці: Ізмаїльську, Софіївську, Миколаївську, Михайлівську, Олександрівську, по всій вулиці уздовж берега лимана і доходили до великого борошномельного млина братів Асвадурових. Основна лінія вантажного руху проходила великою та довгою Ізмаїльською вулицею, а також міською площею перед фортецею. Один запряжений кінь, ковзаючи по начищених коліях, легко тягнув десятки залізних вагонів, закритих і відкритих, доверху навантажених тисячами мішків зерна, вивезених із сараїв. Кінь привозив їх до причалів, а там їх вивантажували на бурові установки та баржі.

Галерея

• 

  Вагон трамвая біля Миколаївського скверу, 1900-ті

• 

  Трамвай проїжджає повз лікарню Червоного Хреста, початок маршруту, 1906

• 

  Трамвайна колія біля Жіночої гімназії

• 

  Зупинка біля собору

• 

  Трамвайні колії на 3-му причалі, 1910-ті

• 

  Колія та зупинка на початку Скобелівської вулиці (нині Грецька), 1915

• 

  Дім Аккерманської спілки (нині вул. Михайлівська, 23), на передньому плані видно колії трамвая, 1930-ті

• 

  Вулиця Михайла Хороброго (нині Михайлівська), по центру видна колія вже закритого трамвая, 1930-ті

Примітки